“速成车”这个词，最近流行了起来。
随着相关监管部门的出手，消费者们更加意识到，有些车企的“慢”其实是一件好事。近几年被诟病“慢”的合资车企，或许就此具备了重返舞台中央的“天时”。
作为体系化转型最完整的合资车企，上汽通用在2026年8月5日迎来了大动作——合资续约20年；至境L7纯电版开启预售；至境OS V2.1版本全场景OTA。
这不仅是针对中国市场，更是跨国车企用中国本土化的“地利”与“人和”，提升未来全球汽车行业竞争力的重要一步。
合资品牌的发布会，一向简洁明了。
别克至境L7并非一款全新的车型，增程版已于2025年9月先期上市。此次纯电版预售的意义除了补齐产品矩阵，在纯电逐渐成为主导的新能源市场杀出一条血路外，更大的层面还在于验证上汽通用“合资2.0”模式能否让主流市场认可。
这次的预售发布会，上汽通用可谓是针对近期的行业乱象，直接“贴脸开大”——绝不做“速成车”；永不锁电；表显即所得。
当然这个前提是，产品和技术都得过硬。
对于上汽通用来说，他们对于当下消费者看重参数的需求已了然于胸，因此基本直接给出了20万元级的最高规格。
至境L7纯电版是一款中大型轿车，出自奥特能平台，是合资品牌首款全域800V架构纯电轿车。其配备了宁德时代电芯电池，可以实现6C超充，CLTC工况续航702km，电耗12.4kWh/100km。动力部分采用后置后驱单电机布局，最大功率282kW，峰值扭矩382N·m（Boost动力超频模式可提升到390N·m），0-100km/h加速时间5.6秒。
底盘采用前双叉臂+后五连杆六球头形式，配备RTD连续阻尼可变悬挂，并可提前预瞄路面。座舱配备高通8775芯片，副驾双120°零重力座椅、后排劳斯莱斯同款悬浮层座椅。智驾方案为Momenta R6强化学习大模型，支持城市NOA、车位自定义框选自动泊车功能，未来将通过OTA升级到R7大模型。
上汽通用更想讲的是，参数只是起点，在消费者看不到但是涉及安全性和品质的地方，他们没有任何妥协。比如电池，奥特能平台目前做到了56亿公里零自燃、事故零起火，其背后是远超国标的严苛标准。
当下虽然各家争相推出800V高压平台，但只宣传充电速度，对于温控数据却闪烁其词，事后靠锁电、限功率转嫁电池损耗。面对快充对热控和寿命带来的负面影响，上汽通用宣称至境L7纯电版快充时电芯温度全程控制在55℃及以下，并且行驶80万公里低衰减。
最后，新车的预售价区间落在了19.49万元~23.19万元，叠加权益和国补后为16.99万元~20.69万元。按照行业惯例，正式价格将进一步下探。
对于很多消费者来说，“至境”是一个品牌，但对于上汽通用来说则是一种模式。简单来说，其包含了逍遥超级融合架构（平台、技术）以及别克至境系列车型（产品）。
“至境模式”的本质，是全球技术积淀与本土极致创新的深度融合。一方面，依托本土研发体系、国内成熟供应链、上汽集团一流的技术能力，上汽通用实现了对中国市场需求的敏捷响应、技术的快速迭代；另一方面，通用汽车百年技术底蕴与全球严苛标准，为上汽通用的新能源产品提供了优异的安全性与可靠性。
全球技术与中国创新相互结合，多方优势互补，成为上汽通用面向智电时代的全新竞争力。正因如此，上汽通用才敢喊出“最好的别克，在中国”的口号。
这个模式的成功，让上汽通用顺理成章地有了下一个20年。
8月5日，上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。
作为1997年上海市政府的“一号工程”和中美之间最大的合资项目之一，上汽通用汽车成为了中国改革开放与汽车产业现代化进程中极具代表性的实践样本。近30年间，上汽通用为中国本土产业链、研发体系的发展提供了肥沃的土壤，见证并参与了中国汽车工业从技术引进到自主创新、走向全球的发展历程。
此次续约将进一步打开上汽通用全球化发展的新空间，更加充分地发挥中国在用户洞察、技术创新、智能制造和产业链效率等方面的优势，推动更多由中国定义、中国研发、中国制造的产品和技术服务全球市场，实现从“全球本土化”向“中国全球化”的范式转变。
比如智能座舱就是中国团队的拿手好戏，未来很可能反向输出海外市场。至境OS系统刚刚发布了V2.1版本，主要的升级有AI Agent智能体、车机屏幕支持三分屏记忆、导航途经点增至10个、新增露营模式、锦鲤动态AR-HUD等。
按照上汽通用自己的话来说，续约20年的底气，不止来自“好”的沉淀，更来自“快”的进化力，并且用户说的话，真的能算数。
在签约的现场，上汽通用摆放了其历史上第一台下线整车——编号“SGM-0001”的别克新世纪，车身上布满了签名。这台车代表了上汽通用首个合资阶段的起点，而与之呼应的至境L7纯电版，则拉开了全新合资阶段的序幕。
上汽通用的下个20年怎么走，现在已经能够看到清晰的答案了。
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